L’aéroport de Mérignac peut-il enfin devenir accessible aux vélos?

Jeudi 19 octobre dernier, une manifestation co-organisée par Vélo-Cité et l'asso mérignacaise Léon - Vélo réclamait l'aménagement urgent de l'avenue de Beaudésert. Au delà de la problématique de desserte de la zone aéroportuaire très bien décrite dans un article récent de rue89bordeaux, c'est l'occasion de se poser la question de l'accessibilité de notre aéroport lui même aux modes doux.

Bordeaux est doté d’un aéroport important, qui a la particularité d’être proche de centres urbains importants (dans un rayon de 5km : Pessac, Merignac, Saint Jean d’Illac...) . De nombreux usagers résidant ou travaillant à proximité seraient certainement tentés d’utiliser le vélo pour rejoindre l’aéroport, soit pour y travailler, soit à l’occasion de courts voyages effectués avec un bagage léger, du type week-end en Europe avec une compagnie low-cost. On observe d’ailleurs que les voies environnantes sont progressivement (bien que beaucoup trop lentement) équipées de pistes cyclables.

Cette évolution ne touche hélas pas encore l’enceinte même de l’aéroport, qui n’offre aucun accès cyclable et peu de possibilités de stationnement couverts et sécurisés. Alors que l’on prévoit l’extension du tram pour desservir l’aéroport et un bus à haut niveau de servir pour l’Alouette, au moment ou l’OIM Aéroport projette de nombreux aménagements dans la zone, rien de nouveau ne semble se profiler dans l’aéroport même, dont l’accès et les voies de circulation restent exclusivement routiers.  Le président de la chambre de commerce et d'industrie semblait même s'insurger récemment dans 20 minutes à l'idée que l'on puisse s'approcher de l'aéroport à vélo. 

Pourtant le concept “je vais prendre mon avion à vélo” devrait séduire le secteur aérien en permettant de communiquer positivement sur les vertus écologiques de ce tandem modal complémentaire ! 

Quand sera-t-il possible d’accéder facilement à l’aéroport de Mérignac en vélo? Réponse à suivre…

Plan Vélo métropolitain 2017-2020, quelles retombées pour Pessac?

Fin 2016, le conseil de Bordeaux Métropole a voté un plan vélo 2017-2020 , visant à corriger le tir du précédent plan vélo 2012-2020 qui n'avait jusque là pas réellement tenu ses promesses.

Au vu du dernier rapport developpement durable 2017 de la ville de Pessac, étonnamment discret sur les problématiques de mobilité, et en particulier sur le vélo, on peut s'interroger sur les retombées locales du plan métropolitain.

Très concrètement, les documents en ligne actuellement consultables montrent un plan du réesau express (REV) dont le traçé semble daté de 2012. Il ne comprend pas les tout derniers aménagements prévus dans le cadre d'Innocampus (piste cimetierre, piste campus...).  En revanche, il montre l'aménagement à venir de l'avenue de Beutre, actuellement une simple route encadré par deux fossés, peu engageante pour les vélos.

Certaines mesures, comme le prêt de vélo électrique pour une durée d'un mois, seront accessibles à l'ensemble des communes, donc Pessac également. Par ailleurs on peut se demander si Pessac sera un point de chute possible pour la future maison du vélo que ce plan prévoit de financer.

Dans Bordeaux Métropole, au delà de 1km je prends ma voiture!

A la page 72 de l’enquête ménages et déplacements 2009 de la CUB (pas très actuelle mais c'est la plus récente), on trouve un petit graphique qui en dit très long sur le potentiel de développement du vélo comme mode de déplacement dans notre métropole. 

Il s’agit de la part modale de la voiture et des autres modes de déplacement en fonction de la distance parcourue.

La voiture assure déjà 25% des déplacements inférieurs à 1km. Dès la tranche de 1 à 2km, elle bondit pour flirter avec les 70%. Il faut savoir que ces trajets de moins de 2, 3 ou 4km constituent la plus grosse part des déplacements en voiture dans notre métropole et sont à une écrasante majorité réalisés avec le conducteur seul à bord.

Sur ces distances, le temps de trajet à vélo est souvent équivalent voir même parfois plus court que celui réalisé en voiture, étant donné les contraintes de cette dernière en terme de stationnement et de trafic. Par ailleurs notre territoire est plat et les conditions météos y sont au moins aussi favorables qu'à Copenhague ou Amsterdam. Il y a donc un potentiel très important pour le développement du vélo, qui sans doute n’échappe pas aux artisans du dernier plan vélo 2017-2020. J'ai tenté de le matérialiser très schématiquement sur le graphique par des projections en pointillés. 

Que faudrait il pour atteindre ces objectifs ambitieux? Les experts de la métropole pointent dfférents leviers qui seront actionnés par le nouveau plan vélo : infrastructures, stationnements, services, urbanisme, communication...  Mais finalement peut-être que tout ceci se résume à un problème culturel général : au niveau des usagers,  des aménageurs, des urbanistes, et de nos élus eux même?

Pourquoi ce blog?

Ce blog a pour objectif de favoriser l’adoption du vélo pour les déplacements quotidien à Pessac. La part modale du vélo y est actuellement moins importante qu'à Bordeaux. Et c’est bien dommage ! Une proportion importante des petits déplacements peuvent pourtant être facilement réalisée à vélo plutôt qu’en voiture, pour le plus grand bénéfice de l’ensemble de la communauté (sécurité, pollution sonore et atmosphérique, économies de temps et d’argent). Beaucoup de pessacais méconnaissent ce mode de déplacement complémentaire aux autres, et absolument imbattable sur les petites distances à l'échelle de notre commune. Nos élus de leur coté doivent être encouragés à améliorer les infrastructures cyclables sur notre ville, qui bien qu’existantes ont encore beaucoup de progrès à faire. Ce blog proposera donc des témoignages de cyclistes pessacais, des propositions d’aménagements,  des informations en relation avec le vélo à Pessac, aussi que des conseils pour se remettre en selle.

Mise à l'étude d'un passage de la voie ferrée à Jozereau

Monsieur le maire de Pessac, Franck Raynal, a annoncé une étude pour la création d'un franchissement piétons/vélos des voies au niveau du parc Jozereau (extrait Sud-Ouest daté du 19 Novembre 2016). C'est un projet prometteur pour la mobilité à Pessac extra-rocade, et il va falloir encourager notre équipe municipale à le mener à son terme.

Pourquoi est-ce important?
Avec la fermeture de la traversée piétonne à l'arrêt TER (voir pétition), le pont du haut Lévèque devient l'unique point de passage à Pesssac extra-rocade aménagé pour le passage des vélos.

Le passage Jozereau, quand il verra le jour, aura plusieurs impacts très bénéfiques pour toute la zone, ses usagers et ses habitants:

1. relier en mode doux les quartiers d'habitation du Nord des voies, de plus en plus denses, avec les zones d'activités du Sud (hopital, Gradignan, Bersol). Le développement d'un maillage cyclable est prévu sur ces zones dans le cadre de l'OIM Inno Campus.
2. contribuer à désenclaver le quartier d'habitation Bacalan au Sud des voies, qui sera ainsi mieux relié aux quartiers au Nord des voies, en particulier aux commerces et services.
3. favoriser le report modal sur le vélo en lui donnant un franchissement exclusif des voies, développer le quartier sans présupposer que la plupart les déplacements doivent se faire en voiture.

Quel est l'agenda?
Ce passage est demandé depuis de nombreuses années par la fédération des syndicats de quartier de Pessac.
Le 17 Novembre 2016, lors d'une réunion publique avec la SNCF et les riverains, le maire de Pessac s'est engagé à lancer une étude pour la création d'un franchissement au niveau du parc Jozereau, sous la forme d'un tunnel ou d'une passerelle.
La suite reste a écrire, mais nul doute désormais que les habitants, les syndicats de quartiers et vélo-cité Pessac vont suivre l'évolution de ce projet prometteur de près!