Une carte pour partager et suivre les idées d'aménagements sur Pessac.

Cette carte, dont le contenu a pour vocation d´être mise a jour régulièrement , regroupe des idées d'aménagement sur Pessac, en partie collectées auprès des adhérents de Velocité.
Pour la version initiale, en rouge les aménagements souhaitables, en vert ceux realisés depuis 2016. Cliquer sur les axes surlignés pour faire apparaitre les informations associées.

Dans Bordeaux Métropole, au delà de 1km je prends ma voiture!

A la page 72 de l’enquête ménages et déplacements 2009 de la CUB (pas très actuelle mais c'est la plus récente), on trouve un petit graphique qui en dit très long sur le potentiel de développement du vélo comme mode de déplacement dans notre métropole. 

Il s’agit de la part modale de la voiture et des autres modes de déplacement en fonction de la distance parcourue.

La voiture assure déjà 25% des déplacements inférieurs à 1km. Dès la tranche de 1 à 2km, elle bondit pour flirter avec les 70%. Il faut savoir que ces trajets de moins de 2, 3 ou 4km constituent la plus grosse part des déplacements en voiture dans notre métropole et sont à une écrasante majorité réalisés avec le conducteur seul à bord.

Sur ces distances, le temps de trajet à vélo est souvent équivalent voir même parfois plus court que celui réalisé en voiture, étant donné les contraintes de cette dernière en terme de stationnement et de trafic. Par ailleurs notre territoire est plat et les conditions météos y sont au moins aussi favorables qu'à Copenhague ou Amsterdam. Il y a donc un potentiel très important pour le développement du vélo, qui sans doute n’échappe pas aux artisans du dernier plan vélo 2017-2020. J'ai tenté de le matérialiser très schématiquement sur le graphique par des projections en pointillés. 

Que faudrait il pour atteindre ces objectifs ambitieux? Les experts de la métropole pointent dfférents leviers qui seront actionnés par le nouveau plan vélo : infrastructures, stationnements, services, urbanisme, communication...  Mais finalement peut-être que tout ceci se résume à un problème culturel général : au niveau des usagers,  des aménageurs, des urbanistes, et de nos élus eux même?

Subvention Bordeaux Métropole : pour Noel offrez vous un super vélo pas cher!

Bordeaux Métropole vous aide à financer votre vélo électrique, pliant ou cargo, à raison d'une subvention par an et par foyer. Dans le meilleur des cas, on peut obtenir jusqu'à 600 euros pour un vélo cargo électrique acheté 2400 euros par une famille avec (par exemple) 2 enfants et déclarant 43000 euros de revenus 

Il suffit d'envoyer par mail à subventionvelo@bordeaux-metropole.fr  les scans des documents demandés sur la page dédiée à cette subvention vélo. On peut aussi y consulter les critères d'attributions détaillés. A la date où j'écris cette article, en voici un bref résumé :

	quotient familial (*) inférieur à 1200 euros	quotient familial (*) entre 1200 et 2200 euros
vélo pliant	12,5% ou 100 euros	25% ou 200 euros
vélo electrique	12,5% ou 150 euros	25% ou 300 euros
vélo cargo	12,5% ou 225 euros	25% ou 450 euros
vélo cargo électrique	12,5% ou 300 euros	25% ou 600 euros

(*) Calcul du quotient familial : revenu fiscal de référence du foyer (résidence fiscale principale sur le territoire de Bordeaux Métropole), mensualisé et divisé par le nombre de parts du ménage.

Pour l'avoir testé, l'examen du dossier et le versement de la subvention ne sont pas extrêmement rapides (plusieurs mois), mais cela fonctionne.

On note au passage que l'achat d'un vélo ne présentant pas une des caractéristiques listées ne sera pas subventionné.

Les montants optimalement subventionnés (1200 euros pour un vélo électrique par exemple) permettent d'acheter un matériel de bonne qualité conçu pour fonctionner quotidiennement et avec des composants à toute épreuve (rollerbrakes, vitesses moyeux...). Typiquement le genre de produit que l'on trouve difficilement dans nos grandes enseignes de sport nationales.... Un prochain article proposera quelques alternatives intéressantes.

Rendre le tunnel Paul-Emile Victor praticable aux vélos

Alors que l'on s'apprête à construire 300 logements à Pacha/Chappement dans un quartier en plein développement, il va peut-être enfin devenir intéressant d'aménager la rue Paul Emile Victor et son tunnel sous les voies de la ligne d'Arcachon pour permettre aux usagers de la bicyclette d'y circuler et cohabiter avec les piétons. Certes la voirie du quartier Bacalan est encore assez inhospitalière pour les vélos, mais il est probable que cela évolue bientôt, à l'instar du réseau cyclable de l'OIM Inno Campus sur Bersol/Gradignan. Pour l'heure, la rue Paul Emile Victor et son tunnel fait officiellement partie de la liaison cyclable "Chataigneraie -> Cestas-Gazinet", en passant par la longue impasse qui borde les voies du train coté Sud.

Le récit (épique) de la grande traversée en partant du Sud

Des panneaux tentent de nous faire croire que nous empruntons une liaison cyclable entre la Chataigneraie et Cestas-Gazinet. Bien joué, mais un panneau ne fait pas un itinéraire cyclable!

On descend d'abord un raidillon abrupte suivi d'un étroit chemin de terre le long du tunnel à l'Ouest. On arrive ensuite à un passage piéton où le trottoir mesure une bonne dizaine de centimètres de haut. Pas facile à franchir à vélo! Le trottoir du tunnel est goudronné, mais étroit, et on espère très fort ne pas devoir croiser un piéton ou un autre cycliste. Une fois remontée la pente du tunnel, on emprunte un trottoir sablonneux peu roulant parsemé de mauvaises herbes. Il est redevenu un peu plus large que dans le tunnel, mais on doit slalommer par deux fois pour éviter des poteaux de panneaux routiers bêtement plantés au milieu du chemin. Enfin, en arrivant au rond point de l'avenue des provinces on retrouve les superbes pistes cyclables qui bordent l'avenue du général Leclerc. Ouf! Le cycliste qui au terme de ce parcours du combattant arrive sur l'autre rive regrettera presque de ne pas avoir
emprunté la chaussée, pourtant peu engageante tant le trafic est important, les voies étroites et la vitesse soutenue.

Quelques pistes d'amélioration 

Le schéma ci dessous énumère les points à améliorer sans s'attarder sur les options techniques ni leur coût. Il est évident que la largeur de la voirie est une contrainte importante, en particulier sous le tablier des voies ferrées. Néanmoins il est sans doute possible de rogner quelques centimètres aux voies de circulation automobile,  quitte à ralentir le traffic pour limiter les risques, ce qui dans tous les cas ne pourra pas être une mauvaise chose...

Pourquoi ce blog?

Ce blog a pour objectif de favoriser l’adoption du vélo pour les déplacements quotidien à Pessac. La part modale du vélo y est actuellement moins importante qu'à Bordeaux. Et c’est bien dommage ! Une proportion importante des petits déplacements peuvent pourtant être facilement réalisée à vélo plutôt qu’en voiture, pour le plus grand bénéfice de l’ensemble de la communauté (sécurité, pollution sonore et atmosphérique, économies de temps et d’argent). Beaucoup de pessacais méconnaissent ce mode de déplacement complémentaire aux autres, et absolument imbattable sur les petites distances à l'échelle de notre commune. Nos élus de leur coté doivent être encouragés à améliorer les infrastructures cyclables sur notre ville, qui bien qu’existantes ont encore beaucoup de progrès à faire. Ce blog proposera donc des témoignages de cyclistes pessacais, des propositions d’aménagements,  des informations en relation avec le vélo à Pessac, aussi que des conseils pour se remettre en selle.

Mise à l'étude d'un passage de la voie ferrée à Jozereau

Monsieur le maire de Pessac, Franck Raynal, a annoncé une étude pour la création d'un franchissement piétons/vélos des voies au niveau du parc Jozereau (extrait Sud-Ouest daté du 19 Novembre 2016). C'est un projet prometteur pour la mobilité à Pessac extra-rocade, et il va falloir encourager notre équipe municipale à le mener à son terme.

Pourquoi est-ce important?
Avec la fermeture de la traversée piétonne à l'arrêt TER (voir pétition), le pont du haut Lévèque devient l'unique point de passage à Pesssac extra-rocade aménagé pour le passage des vélos.

Le passage Jozereau, quand il verra le jour, aura plusieurs impacts très bénéfiques pour toute la zone, ses usagers et ses habitants:

1. relier en mode doux les quartiers d'habitation du Nord des voies, de plus en plus denses, avec les zones d'activités du Sud (hopital, Gradignan, Bersol). Le développement d'un maillage cyclable est prévu sur ces zones dans le cadre de l'OIM Inno Campus.
2. contribuer à désenclaver le quartier d'habitation Bacalan au Sud des voies, qui sera ainsi mieux relié aux quartiers au Nord des voies, en particulier aux commerces et services.
3. favoriser le report modal sur le vélo en lui donnant un franchissement exclusif des voies, développer le quartier sans présupposer que la plupart les déplacements doivent se faire en voiture.

Quel est l'agenda?
Ce passage est demandé depuis de nombreuses années par la fédération des syndicats de quartier de Pessac.
Le 17 Novembre 2016, lors d'une réunion publique avec la SNCF et les riverains, le maire de Pessac s'est engagé à lancer une étude pour la création d'un franchissement au niveau du parc Jozereau, sous la forme d'un tunnel ou d'une passerelle.
La suite reste a écrire, mais nul doute désormais que les habitants, les syndicats de quartiers et vélo-cité Pessac vont suivre l'évolution de ce projet prometteur de près!

Pessac-Merignac à vélo via le Bougailh/Bioparc, le chainon manquant...

Monsieur Tartempion habite à Pessac Alouette, près de carrefour market. Il travaille à Mérignac dans la zone aéroportuaire. Depuis des années il prenait sa voiture, mais elle est maintenant utilisée par son épouse qui va tous les jours à Royan. Ayant remarqué l'apparition récente d'un réseau de piste cyclable assez performant et sécurisé à Mérignac, il décide de s'équiper d'un chouête vélo hollandais, et d'aller travailler en pédalant. Après tout ce n'est pas très loin, 5km environ, moins de 20 minutes en roulant très tranquillement.  Il a tenté plusieurs itinéraires, mais celui qui est de loin le plus sûr et le plus direct est celui qui traverse le Bourgailh du Nord au Sud le long du Cimetière et du Bioparc. Malheureusement ce tronçon est assez pénible pour monsieur Tartempion, car il n'y a pas de piste cyclable et le chemin terreux et même caillouteux est assez désagréable sur ces quelques centaines de mètres et met à rude épreuve sa monture. Faut-il donc un VTT haut de gamme pour aller travailler à Mérignac?

L'absence de piste cyclable aménagée est criant à cet endroit, et a donc fait l'objet d'une proposition dans le cadre de l'aménagement de la vallée créative, récemment rebaptisée OIM Inno Campus,  incluant le Bioparc et les hopitaux Arnozan et Haut Leveque.

Le Bourgailh pourrait cesser d'être une coupure urbaine à but uniquement récréative, et devenir un carrefour de cheminement doux reliant les quartiers d'habitations aux zones d'activités alentours, donnant ainsi un avantage modal décisif au vélo pour les déplacements dans ce secteur.

Cette proposition de bon sens semble avoir retenu l'attention de l'équipe de Bordeaux Métropole en charge de l'OIM, et sera  mise en oeuvre en fonction de la décision du conseil de métropole. Restera encore à décider le délai de réalisation (horizon 2019/2020 ou travaux anticipés). A suivre...

Retrouvez ci-dessous le support versé à la concertation: