La rentrée, c’est parfois l’occasion de reprendre son vélo pour l’utiliser pour des trajets quotidiens. Pendant les premières jours et premières semaines on tâtonne, on teste les équipements, on expérimente les itinéraires, on apprend à s’insérer dans la circulation, etc… Afin de passer cette étape et de devenir un usager de la bicyclette aguerri, voici quelques conseils de mon cru, issus de ma propre expérience sur le terrain.
Le vélo
- s’équiper d’un vélo adapté aux déplacements urbains : pas besoin d’un VTT ou d’un vélo de course dont les postures ne sont pas idéales pour maitriser son environnement. Par ailleurs le relief de Pessac étant ce qu’il est, on s’en sort très bien avec 3 ou 6 vitesses, voir même aucune.
- pour utiliser son vélo quotidiennement, s’inspirer de nos amis hollandais qui eux pratiquent en masse le vélo comme mode de déplacement. Préférer les vélos avec des équipements pratiques et fiables suivants :
- freins à tambours/rollerbake dans le moyeux à la place des freins à patins/vbrake : freinage tout-temps progressif et performant et entretien quasi-inexistant.
- boite de vitesse (nexus) à la place des dérailleurs et plateaux : zéro déraillage, changement de vitesse à l’arrêt, entretien quasi-inexistant
- antivol de roue arrière intégré au cadre
- pneus anti crevaison
- une béquille stable
- un rétroviseur
- porte bagage, paniers etc, pour pouvoir se décharger de son sac à dos et autres colis...
- être équipé d’un éclairage en état de marche, et s’en servir de nuit. Le mieux est sans doute les éclairages leds à piles intégrés (vissés) au vélo pour limiter les risques de vol. En complément, les équipements réfléchissants sont également appréciables pour augmenter sa visibilité de nuit.
- maintenir le vélo en bon état, pression des pneus, freinage etc…
L’attention
Le cycliste est un usager fragile, et pas toujours bien visible pour les autres usagers. Néanmoins il a l’avantage d’être en prise directe avec son environnement, et pour peu qu’il maitrise sa vitesse (paragraphe suivant), il pourra en cas de danger s’arrêter à temps ou dévier de sa trajectoire. Encore faut il néanmoins qu’il utilise cet avantage en étant attentif, ce qui n’est pas forcement si intuitif. L’idée est d’évaluer en permanence le risque de survenue d’un obstacle (véhicule, piéton, animal, météorite…), et d’adapter sa vitesse et sa trajectoire en conséquence. Quelques exemples:
- les sorties voitures de logement ou de commerces croisant une piste cyclable sont à surveiller très attentivement (oui, personne n’est jamais sorti les 9 dernières fois où vous êtes passé à 25km/h, mais il suffira d’une fois pour regretter de ne pas avoir fait attention!)
- les intersections, quelque soit l’aménagement et l’ordre des priorités, doivent toujours être franchies avec précaution
- les rails de tram doivent être franchis avec un angle le plus droit possible pour éviter de se retrouver par terre, et bien entendu en vérifiant qu’aucun tram n’est en vue
La vitesse
Quand on parle de vitesse, on pense souvent uniquement à celle des véhicules motorisés. Pourtant la vitesse des vélos est également un sujet à aborder. Un cycliste et sa monture (80kg) ne constituent pas le même danger pour soi même ou ou pour autrui quand il roule à 15km/h ou à 30km/h. La maitrise de sa trajectoire et les distances de freinages ne sont pas les même non plus! Bref, à moins de viser une pratique sportive peu compatible avec le milieu urbain, il est préférable de maitriser et moduler sa vitesse afin de limiter les risques.
- viser des vitesses de croisières entre 15 et 20km/h, éviter d’aller au delà.
- adapter sa vitesse à l’environnement et aux risques potentiels de sorte à toujours pouvoir s’arrêter ou dévier en cas de danger ou d’imprévu.
- anticiper les arrêts (feux rouges) en ralentissant en amont de sorte à ne pas avoir besoin de s’arrêter
- en cas d’autorisation de franchissement d’un feu rouge, ralentir à l’approche de l’intersection afin de pouvoir au besoin respecter le céder le passage à la faveur des autres usagers (piétons, vélos, autos…) sans devoir freiner brusquement.
- en cas de contre-sens cyclable autorisé, adapter votre vitesse pour éviter de surprendre les piétons qui risquent de traverser sans regarder dans votre direction
La visibilité
Etre vu des autres usagers est essentiel pour pouvoir être pris en compte par les autres usagers. On rencontre malheureusement beaucoup trop des cyclistes qui circulent comme des ombres le soir venu dans nos rues sans aucun éclairage ni équipement réfléchissant. Le code de la route nous oblige à disposer d'un éclairage avant et arrière, et d'équipements réfléchissants avant arrière et latéraux. C'est le minimum indispensable pour circuler en sécurité. De manière optionnelle et en complément, on peut également porter un chasuble réfléchissant.
Plus d'informations sur ce sujet ici : https://velo-cite.org/evenements/cyclistes-brillez-edition-2017/
La trajectoire
Les autres usagers doivent toujours pouvoir comprendre vos intentions. Il faut donc éviter absolument de zigzagger ou changer brusquement de direction. Sur la chaussée, le vélo circule à droite, mais en gardant un écart d’un mètre avec les véhicules stationnés afin d’être à l’abris d’une ouverture de portière. Aux endroits où la chaussée est rétrécie ou dans les ronds points, il est parfois préférable de rouler temporairement au milieu de la voie de manière à dissuader des dépassements dangereux.
Les poids lourds
La majorité des accidents graves en ville, heureusement rares, impliquent un poids lourds. Du fait de leur volume et de leurs angles morts, ils constituent pour les autres usagers et tout particulièrement les vélos et piétons un réel danger.
- De manière générale, éviter de rouler à proximité des poids lourds.
- Ne jamais rester dans les angles morts des poids lourds (juste devant, sur le coté…), en particulier aux feux rouges.
- Si vous avez besoin de doubler un poids lourd, s’assurer que son conducteur vous a vu (ne pas le coller, utiliser la sonnette).
- être très attentif aux arrêts et redémarrages brusques et fréquents des camions poubelles.
- être très attentif aux autobus, souvent peu audibles lorsqu’ils s’approchent du fait de leur moteur situé à l’arrière (s’équiper d’un rétroviseur!)
- rester visible de nuit (éclairage en bon état de marche + équipements réfléchissants)
Les piétons
Les piétons doivent être traités par les cyclistes aussi bien que ces derniers aimeraient être traités par les conducteurs de véhicules motorisés : les plus vulnérables doivent être protégés par les plus forts. Quelques conseils :
- Ne jamais passer à moins de 1 mètre d’un piéton à une vitesse supérieure à 10km/h, adapter sa vitesse de sorte à non seulement éviter tout risque de collision, mais aussi mettre en confiance le piéton afin qu’il ne se sente jamais mis en danger ou limité dans son propre mouvement.
- Dans les espaces fréquentés par les piétons, rouler au pas (<10km/h) ou marcher à coté de son vélo, en fonction de l’affluence et des règles applicables.
- Sur la chaussée, donner la priorité au piéton, même si il traverse en dehors des passages zébrés.
- Sur une piste cyclable, si un piéton obstrue le passage, l’inviter poliment et sans le brusquer ou le menacer à vous céder le passage par un petit coup de sonnette préventif (et en adaptant sa vitesse).
La zen attitude
Vous observerez occasionnellement certains usagers avoir un comportement inadapté, dangereux, illégal : voiture stationnée sur les pistes, motos ou scooters empruntant les infrastructures cyclables, véhicule doublant sans laisser un espace de sécurité d’un mètre, véhicule (ou vélo!) circulant beaucoup trop vite etc… Ne cédez pas à la tentation de vous transformer en justicier ou à vilipender bruyamment les fauteurs de trouble. Un regard ou un petit coup de sonnette suffisent souvent pour dire l’essentiel. A l’inverse, soyez vous même autant que possible exemplaire de politesse et de civisme pour donner au vélo l’image qu’il doit avoir : celle d’un mode de déplacement pacifique et de gens responsables qui contribuent à rendre notre environnement urbain paisible et agréable à vivre.
D'avantage de conseils de remise en selle sont disponibles sur
https://velo-cite.org/dix-conseils-aux-cyclistes-debutants-ou-non/
Bordeaux est doté d’un aéroport important, qui a la particularité d’être proche de centres urbains importants (dans un rayon de 5km : Pessac, Merignac, Saint Jean d’Illac...) . De nombreux usagers résidant ou travaillant à proximité seraient certainement tentés d’utiliser le vélo pour rejoindre l’aéroport, soit pour y travailler, soit à l’occasion de courts voyages effectués avec un bagage léger, du type week-end en Europe avec une compagnie low-cost. On observe d’ailleurs que les voies environnantes sont progressivement (bien que beaucoup trop lentement) équipées de pistes cyclables.
Cette évolution ne touche hélas pas encore l’enceinte même de l’aéroport, qui n’offre aucun accès cyclable et peu de possibilités de stationnement couverts et sécurisés. Alors que l’on prévoit l’extension du tram pour desservir l’aéroport et un bus à haut niveau de servir pour l’Alouette, au moment ou l’OIM Aéroport projette de nombreux aménagements dans la zone, rien de nouveau ne semble se profiler dans l’aéroport même, dont l’accès et les voies de circulation restent exclusivement routiers. Le président de la chambre de commerce et d'industrie semblait même s'insurger récemment dans 20 minutes à l'idée que l'on puisse s'approcher de l'aéroport à vélo. 
Bordeaux est doté d’un aéroport important, qui a la particularité d’être proche de centres urbains importants (dans un rayon de 5km : Pessac, Merignac, Saint Jean d’Illac...) . De nombreux usagers résidant ou travaillant à proximité seraient certainement tentés d’utiliser le vélo pour rejoindre l’aéroport, soit pour y travailler, soit à l’occasion de courts voyages effectués avec un bagage léger, du type week-end en Europe avec une compagnie low-cost. On observe d’ailleurs que les voies environnantes sont progressivement (bien que beaucoup trop lentement) équipées de pistes cyclables.
