Le carrefour de l'Alouette à vélo

Le carrefour de l'Alouette fait partie des sections de la route d'Arcachon sans aménagement vélo. Cette discontinuité cyclable majeure est problématique car ce carrefour est un des lieux de passages principaux entre Pessac intra et extra rocade.

Dans le cadre du projet Innocampus, la Fab de Bordeaux Métropole planche sur un remodelage de ce quartier et du carrefour routier. Lors de réunions publiques et dans les présentations en ligne, la Fab évoque des "circulations douces" qui permettraient de contourner le carrefour à pied ou à vélo. Ces idées sont intéressantes, en particulier pour fournir un racourci en mode doux entre Alouette et Haut Lévèque. En revanche il semble important que ce carrefour permette également de traverser confortablement en ligne droite, sans imposer aux usagers du vélo un détour alambiqué. On peut espérer que ce sera également bien pris en compte. N'oublions pas qu'une partie importante du flux routier quotidien est constituée par des trajets de moins de 4km effectués par des personnes seules : certaines pourraient être incitées à choisir un autre mode de déplacement si on les y encourageait en sécurisant ce point de passage pour les cyclistes, d'autant qu'il peut être avantageux aux heures de pointe (pas besoin d'attendre derrière une file de voiture au feu rouge!). Un aménagement vélo de qualité, sécurisé et en traçé direct peut agir comme une soupape naturelle pour la circulation automobile, en permettant à ceux des usagers automobile qui le peuvent de se reporter sur le vélo.

Naissance du collectif Vélo-Cité Pessac

Ce samedi, 11 mars, dans la brasserie de l'hotel de ville de Pessac, est né le collectif Vélo-Cité Pessac.

Ses objectifs : développer les activités de l'association Vélo-Cité sur Pessac, afin d'accompagner le développement de la mobilité à vélo dans notre belle ville.

A suivre...

Plan Vélo métropolitain 2017-2020, quelles retombées pour Pessac?

Fin 2016, le conseil de Bordeaux Métropole a voté un plan vélo 2017-2020 , visant à corriger le tir du précédent plan vélo 2012-2020 qui n'avait jusque là pas réellement tenu ses promesses.

Au vu du dernier rapport developpement durable 2017 de la ville de Pessac, étonnamment discret sur les problématiques de mobilité, et en particulier sur le vélo, on peut s'interroger sur les retombées locales du plan métropolitain.

Très concrètement, les documents en ligne actuellement consultables montrent un plan du réesau express (REV) dont le traçé semble daté de 2012. Il ne comprend pas les tout derniers aménagements prévus dans le cadre d'Innocampus (piste cimetierre, piste campus...).  En revanche, il montre l'aménagement à venir de l'avenue de Beutre, actuellement une simple route encadré par deux fossés, peu engageante pour les vélos.

Certaines mesures, comme le prêt de vélo électrique pour une durée d'un mois, seront accessibles à l'ensemble des communes, donc Pessac également. Par ailleurs on peut se demander si Pessac sera un point de chute possible pour la future maison du vélo que ce plan prévoit de financer.

Etude a'urba sur le resenti des cyclistes quotidiens

L'agence d'urbanisme a'urba publie une synthèse de témoignages d'usager de la bicyclette sur Bordeaux Métropole, et en particulier sur Pessac. En prime des vidéos des parcours en caméras embarquées commentés par les cyclistes. L'objectif de ce document n'est pas d'assurer la promotion de ce mode de déplacement doux mais bien de tenter de comprendre la démarche et le ressenti des quelques exemples choisis pour l'étude. Il ouvre néanmoins la perspective de la promotion de ce mode de transport par le témoignage des usagers eux même. Le paragraphe décrivant le déclic des cyclistes est particulièrement intéressant à cet égard :

Un fait notoire est que les cyclistes rencontrés le sont devenus à la suite d’un changement de lieu de travail ou de lieu de résidence qui les a conduits à réinterroger leurs pratiques quotidiennes. (...) Dès que la personne est passée à l’usage du vélo dans sa vie de tous les jours, il semble alors difficile de s’en défaire, tant les avantages paraissent importants : sentiment d’autonomie et baisse d’influence des facteurs extérieurs, notamment congestion routière, meilleur état physique et lutte contre le sédentarisme. Cette conversion s’est même traduite chez certains par la vente du second véhicule du ménage. 

A noter que l'on y parle aussi de Pessac, mais pas en bien :  "La traversée du centre de Pessac c’est l’enfer" (d'après un cycliste).

Une carte pour partager et suivre les idées d'aménagements sur Pessac.

Cette carte, dont le contenu a pour vocation d´être mise a jour régulièrement , regroupe des idées d'aménagement sur Pessac, en partie collectées auprès des adhérents de Velocité.
Pour la version initiale, en rouge les aménagements souhaitables, en vert ceux realisés depuis 2016. Cliquer sur les axes surlignés pour faire apparaitre les informations associées.

Dans Bordeaux Métropole, au delà de 1km je prends ma voiture!

A la page 72 de l’enquête ménages et déplacements 2009 de la CUB (pas très actuelle mais c'est la plus récente), on trouve un petit graphique qui en dit très long sur le potentiel de développement du vélo comme mode de déplacement dans notre métropole. 

Il s’agit de la part modale de la voiture et des autres modes de déplacement en fonction de la distance parcourue.

La voiture assure déjà 25% des déplacements inférieurs à 1km. Dès la tranche de 1 à 2km, elle bondit pour flirter avec les 70%. Il faut savoir que ces trajets de moins de 2, 3 ou 4km constituent la plus grosse part des déplacements en voiture dans notre métropole et sont à une écrasante majorité réalisés avec le conducteur seul à bord.

Sur ces distances, le temps de trajet à vélo est souvent équivalent voir même parfois plus court que celui réalisé en voiture, étant donné les contraintes de cette dernière en terme de stationnement et de trafic. Par ailleurs notre territoire est plat et les conditions météos y sont au moins aussi favorables qu'à Copenhague ou Amsterdam. Il y a donc un potentiel très important pour le développement du vélo, qui sans doute n’échappe pas aux artisans du dernier plan vélo 2017-2020. J'ai tenté de le matérialiser très schématiquement sur le graphique par des projections en pointillés. 

Que faudrait il pour atteindre ces objectifs ambitieux? Les experts de la métropole pointent dfférents leviers qui seront actionnés par le nouveau plan vélo : infrastructures, stationnements, services, urbanisme, communication...  Mais finalement peut-être que tout ceci se résume à un problème culturel général : au niveau des usagers,  des aménageurs, des urbanistes, et de nos élus eux même?

Subvention Bordeaux Métropole : pour Noel offrez vous un super vélo pas cher!

Bordeaux Métropole vous aide à financer votre vélo électrique, pliant ou cargo, à raison d'une subvention par an et par foyer. Dans le meilleur des cas, on peut obtenir jusqu'à 600 euros pour un vélo cargo électrique acheté 2400 euros par une famille avec (par exemple) 2 enfants et déclarant 43000 euros de revenus 

Il suffit d'envoyer par mail à subventionvelo@bordeaux-metropole.fr  les scans des documents demandés sur la page dédiée à cette subvention vélo. On peut aussi y consulter les critères d'attributions détaillés. A la date où j'écris cette article, en voici un bref résumé :

	quotient familial (*) inférieur à 1200 euros	quotient familial (*) entre 1200 et 2200 euros
vélo pliant	12,5% ou 100 euros	25% ou 200 euros
vélo electrique	12,5% ou 150 euros	25% ou 300 euros
vélo cargo	12,5% ou 225 euros	25% ou 450 euros
vélo cargo électrique	12,5% ou 300 euros	25% ou 600 euros

(*) Calcul du quotient familial : revenu fiscal de référence du foyer (résidence fiscale principale sur le territoire de Bordeaux Métropole), mensualisé et divisé par le nombre de parts du ménage.

Pour l'avoir testé, l'examen du dossier et le versement de la subvention ne sont pas extrêmement rapides (plusieurs mois), mais cela fonctionne.

On note au passage que l'achat d'un vélo ne présentant pas une des caractéristiques listées ne sera pas subventionné.

Les montants optimalement subventionnés (1200 euros pour un vélo électrique par exemple) permettent d'acheter un matériel de bonne qualité conçu pour fonctionner quotidiennement et avec des composants à toute épreuve (rollerbrakes, vitesses moyeux...). Typiquement le genre de produit que l'on trouve difficilement dans nos grandes enseignes de sport nationales.... Un prochain article proposera quelques alternatives intéressantes.